汽车发动机的能源源自于空气与汽油夹杂后激励的爆燃，产生普遍的能量鼓励活塞作念功。燃油的供给是通过喷油嘴将燃油喷入进气歧管或气缸内完了的，其中喷在各气缸进气歧管内的被称为多点电喷，径直喷入气缸内的则称为缸内直喷。这两种供油方式是咫尺量产车中驾驭最无为的，它们各有优舛错。

多点电喷的喷油嘴安设在每个气缸盖上，燃油径直喷入进气歧管并与进气歧管中的空气充分夹杂，当进气门怒放时，夹杂气体被吸入气缸内毁掉作念功。轻便来说，多点电喷的空气和燃油就像两个东谈主中途上相见，在进气歧管两东谈主混熟了成为了一又友，临了一齐鼓励活塞。

多点电喷的优点在于其结构轻便，对喷油嘴喷油的压力条件较小，何况对燃油品性的条件也比较低，这么一来关于后期的维修可贵来说愈加省时省力，可靠性较高。然而由于喷油压力小，燃油雾化进度不高，是以毁掉效果相对较低，从而导致发动机的燃油经济性、和高转速下尾气排放相对较差，能源输出也受到影响。咫尺多点电喷的供油方式主要存在于天然吸气发动机上。

优点：

①　结构轻便，对喷油器条件不高，维修可贵和可靠性方面弘扬较好。

②　对油品条件不高。

舛错：

①　天然改善了单点电喷夹杂气分派不均匀的问题，然而在燃油雾化和油气夹杂方面照旧莫得作念到愈加无缺。

②　结构比较复杂，是以资本高。

缸内直喷的喷油嘴径直安设在气缸内，空气从进气门参预气缸后，喷油嘴喷油，燃油和空气径直在气缸内夹杂并毁掉。就好比空气和燃油这两个东谈主互不走漏，转眼在气缸这个褊狭的空间内相见，然后火花塞“挑是曲”放了个电把他们俩的情感引燃了，接着即是一顿干仗，开释出普遍的能量。

缸内直喷的优点主要分为以下两个方面：最初，缸内直喷的喷油压力更高，燃油雾化愈加细巧。换句话说，燃油正本是10个相扑通顺员，被派去和空气打架，然而当今通常的燃油喷出来更细，也即是10个相扑换成了通常体积的20个拳击手再去打架，效果天然更高。

其次，缸内直喷的喷油量和喷油时机愈加精确，当传感器检测到空气来了若干东谈主后告诉喷油嘴，喷油嘴再在最合理的时间派出最相宜的燃油数目去迎战。因此，缸内直喷很好地搞定了多点电喷的舛错，燃油愈加物尽其用。

优点：

①　油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机比拟功率与扭矩齐普及了10%。

②　直喷发动机高压燃油喷入毁掉室，是以微弱的雾状参预的，当它挥发时接管热量，可冷却气缸，从而减少排放。

舛错：

①　零组件复杂，何况价钱常常要贵。

②　技巧条件比较高，缸内直喷发动机的技巧难点即是“分层毁掉”的完了。

多点电喷技巧愈加熟练，价钱低廉，毁掉效果高，同期惊叹可贵比较便捷、低廉。可接收限定喷射，因此空燃比的限定更精确，是以排放较好，然而省油进度上不如缸内直喷技巧。缸内直喷技巧愈加先进，在燃油效果、省油进度、排放方面齐比多点电喷要更好。

Q: 喷油系统位置不同，导致积碳形成的位置也不同。咱们齐知谈汽油本人是一种很好的有机溶剂，对积碳有一定的清洗智商，但关于电喷发动机的缸内积碳如故比较果断的。而缸内直喷由于弗成像进气歧管喷射一样通过汽油对气门背部进行冲刷竞猜大厅，这里就成了积碳的重灾地，泛泛使用的汽油添加剂无法清洗到进气门的积碳。跟着缸体的废气径直历程废气轮回阀堆积在气门口，气门口积碳堆积速率远高于多点电喷发动机，要是不足时处理，就会影响ECU对进气量的判断，形成起初难得、发动机抖动、敲缸爆震、能源下跌、油耗增高级时局。