作家 | 周智宇

无东谈主城配的竞争，正在车辆买卖以外张开。

京东物流提倡五年采购100万辆无东谈主车的研究，并为配送车引入地平线蓄意有研究；新石器借助滴滴货运，争取商户按需配送的订单。

9月10日，九识智能扩大租赁加盟，通过自营和加盟车队提供分时租赁、按单付费等服务。整售、整租濒临更多价钱竞争，九识但愿把只需用车几小时的小货主也接进来，在售车和自动驾驶订阅以外加多运输收入。

九识智能长入创举东谈主、CCO周清向华尔街见闻裸露，公司已在45个城市通达自营车队，其中约三分之一跑出了正向交易模子。这些谋划样本给了九识膨胀的底气，但撑持车队膨胀的货源，也恰是其他玩家争抢的生意。

2026年，无东谈主城配的争夺正从快递网点之间的固定短驳，蔓延到商户临时叫车的运输需求。技艺缩短了新道路的部署职守，车企和智驾公司加快入场，物流平台也启动参与车辆蛊卦。供给越来越多，原有的无东谈主车厂商启动向卑鄙争取运输订单。

厂商下场找货

“之前以整售和整租为主，后头咱们发现这个行业进入的玩家越来越多，咱们一定会产生价钱竞争，这是不行幸免的。”周清对华尔街见闻示意。

客户的用车情况，让九识找到了另一种作念生意的办法。九识CEO孔旗先容，一些快递客户每天只用车五六个小时，剩余时候车辆就停在院里。这些客户启动把闲置时段租借去，进而组建车队，相接其他运输需求。

有些货主偶尔才需要几小时用车、一次配送，不肯为此买车或永远租车。按需付费让车队大要相接这些零碎需求，服务更多小货主。

本年5、6月，九识在45个城市启动租赁试点。周清先容，公司但愿通过车队把零碎、分时的运输需求与研究性物流任务整合起来，提供运力服务。

九识因此要在车辆托福后，赓续和联接伙伴找订单、作念弯曲、提供现场服务。按单付费的货主没货时不错不下单，持有车辆的一方却仍是掏了钱。货主用不悦一辆车的问题，转到了车队手里。

“租车一定会有资金压力。”周清坦言。他但愿用更高的车辆使用效果消化钞票插足。

新石器创举东谈主、CEO余恩源把夜间物流视为一块新的商场。本年8月，他辞寰宇机器东谈主大会上示意，在公司的青岛无东谈主车运力汇麇集，夜间订单仍是启动突出白昼。

车队需要的订单，得能填进清闲时段和返程道路。孔旗先容，在湖北一个邮政名目中，无东谈主车把快寄递进乡村后，还会把当地农家具带转头。关于已有固定流露的车队，这类返程货源，意味着有契机在不加多车辆的情况下多接一笔运输生意。

公司先通过自营考据，再招募更多加盟商。周清以为，有了这些案例，联接伙伴才更委宛参与。他瞻望，将来可能变成几百个加盟车队、几十个中枢自营车队的结构。

通过加盟，九识不错借助更多当地伙伴插足车辆、蛊卦客户。但运营权限并未随之全部放开。周清先容，触及安全监控、网格员管制等劳动，九识现在只向经过筛选的联接伙伴绽开部均权限。加盟商不错摊派插足和获客，九识仍要参与车辆托福后的运营，膨胀就绕不开各地的服务本钱。

九识也在禁止同城加盟商之间的竞争。9月10日，公司给部分现场签约的加盟商配置了城市保护期，其间不再引入新的九识租车加盟商。孔旗在现场评释，要让联接伙伴有钱赚，不然多东谈主进入合并商场，互相压价，生意就难以陆续。

莫得新增货源，同城赓续铺车，即是把有限的订单分给更多车辆。九识扩大加盟，需要当地伙伴带来的插足，更需要这些车后续大要接到的运输任务。

订单的进口在变

新石器也在争取货主的零碎运输需求，秉承借助货运平台接近客户。其与滴滴货运联接的按需叫车形态始于2025年中，本年3月，公司线路其按需配送服务已累计完成突出150万笔订单，并研究年内扩展至50座城市。货主不错通过手机发着手到点运输需求，顺序购买服务。

车队和平台把车辆、弯曲与客户需求接在沿途，货主不错只购买一回配送或几个小时的服务。九识通过自营和加盟拓展客户，新石器借助平台连络需求，争取的都是具体的运输任务。

本年这轮竞争，对先驱更难办的所在在于，新敌手进入城配的时候很短，技艺和量产累积却巧合少。作念乘用车智驾的企业不错复用算法，整车厂不错提供制造才气，它们有契机少承担一部分从零研发、摸索供应链的插足。

别称智驾公司技艺高管对华尔街见闻示意，他们也一直在等自动驾驶技艺更闇练、前装量产相貌更可靠，以及具备安全运营千辆畛域车队的才气。这三件事情闇练之后，研究技艺和运营警戒才气在不同车型间充分复用。过早插足会带来资源奢华和重迭作事。九识也在为整车厂提供进入无东谈主驾驶商场的旅途。通过Zelos Inside业务，九识向整车企业输出自动驾驶才气，东风、宇通等仍是与其开展联接，广汽领程也在9月10日与其签署计谋联接公约。

九识生态与立异行状部总司理薛亚鹏将此姿色为，一些原先视为竞争敌手的企业，正逐步变成“既竞争又联接的状态”。他还提到，整车厂除了制造才气，也有更平凡、闇练的传统车辆客户，这些客户正在面对无东谈主化转型的需求。

更多品牌进入无东谈主车商场，可能分走九识的整车订单，也可能加多它的技艺订单。借助联接补皆自动驾驶才气后，整车厂还不错向既有客户倾销无东谈主驾驶车型，减少从新开拓商场的插足。先驱累积的技艺，也在匡助自后者争取客户。

新的运输需求能否被接下来，还取决于车辆部署的相貌。“无图”技艺正在减少新道路的准备职守。Momenta本年7月在苏州相城落地RoboVan时，采用了乘用车量产业务累积的无高精舆图技艺；孔旗也在9月10日先容，九识从8月启动托福的车辆，已采用不依坏事前相聚高精舆图的有研究。

在固定的快递短驳流露上，采图、适配的插足不错摊在永远任务里。换成商户临时叫车，每次运输的起绝顶都可能不同，淌若一条新道路还要经过较长的准备，车再低廉，也很难接下这笔生意。减少对事前采图的依赖，才有契机把这些小单组织成不错陆续谋划的业务。

顺序购买运输服务，让货主少了与单一车辆品牌绑定的意义。在有多家可用运力的所在，下一回货交给谁，不错再行相比价钱和时效。

行业先驱有契机触达更多客户，也得陆续争取这些客户的订单。卖运力，相通躲不开价钱竞争。

货源带来的筹码

无东谈主车厂商向卑鄙走，会遭逢仍是持有货源、也有才气组织供应商的企业。

9月9日，京东物流布告将来五年采购100万辆无东谈主车的研究，地平线同日布告赢得京东物流无东谈主车名目定点。京东既开释采购需求，也亲身参与家具蛊卦、秉承蓄意有研究。

这类买家采购无东谈主车，是要把车辆接入已有的物流汇集。厂商需要适合客户的弯曲和功课经由，托福后的运输任务也由客户掌持。及格的车辆和技艺有研究越多，京东就越有条件相比报价，把无东谈主驾驶带来的降本收益留在我方的物流汇集里。

货运平台则不错组织更多散布的货主。在深圳龙岗8月公布的试点有研究中，新石器提供技艺，地上铁持有车辆钞票，货拉拉提供订单与撮合，东部公交发达运维。首批研究投放50辆车，先在龙岗四个街谈夜间运营。

货拉拉研究发达东谈主指出，他们将在试点中提供物流订单进口和供需匹配撮合。

车辆钞票、技艺和现场运维由联接方提供。新石器借此赢得钞票和货源支柱，不错减弱车辆插足和客户蛊卦的职守，运输收入也要袒护各方的本钱。

技艺公司借平台接近货主，接单的进口仍在平台。关于但愿扩大技艺服务收入的企业，这种单干不错减少径直蛊卦货主、组织车队的插足。

前述智驾公司高管谈过火货运业务研究时示意，公司现阶段需要多参与一些谋划法子，但随着技艺闇练，但愿厚重聚焦自动驾驶管制有研究，由联接伙伴持有车辆、谋划车队。

九识发展自营和加盟车队，则但愿把货主和当地车队接进我方的服务体系。公司已推露面向货主的租车平台，以及面向加盟商的运营管制系统，袒护订单、弯曲、订价和结算，并原意向联接伙伴永远免费绽开。总部还会提供线上推广和客户陈迹。车辆托福后，九识仍不错参与订单组织和车队运营。

这需要九识插足资金和当地谋划力量，也让它与物流企业、货运平台的研究变得更巧妙：它既需要这些客户和伙伴带来订单，又但愿径直谋齐整批属于我方服务体系的货主。

随着可供秉承的车辆和技艺有研究增多，掌持慎重货源的一方，更有条件挑选供应商、约定联接价钱。九识等先驱争取运输生意竞猜大厅真人，亦然在为我方累积这么的筹码——让下一轮车队膨胀随着我方的订单走。

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