比汽车自燃更可怕的是什么？

刹车失灵。

近期，工信部就一项强制性国度程序《乘用车制动系统工夫要求及践诺门径》公开征求主见，其中触及对新能源汽车能量回收制动功能应用条款的变化。

对此，市集上有声息以为，特斯拉单踏板气象能够将被不容。

特斯拉方面先后回复称：莫得收到任何音信，淌若国度有相应要求特斯拉会发晓示知；这项程序当今尚未负责发布和实施，不影响现存的居品和功能。

但不管后续推崇奈何，都不错信赖的是，车辆制动安全，果决引起平时疼爱。

盖世汽车注重到，看成相对而言的“新物种”——新能源汽车，其制动隐患尤其值得存眷。电动汽车奈何竣事最好制动？刹车失灵事故追责溯源是否有迹可寻？惨重事故株连奈何摊派？汽车全供应链企业能否更变工夫迭代，从源泉幸免悲催发生？

“天主”光环会移位？

有些时候，整车请托似乎成为车厂和车主之间关系的某种标记性节点。交车之前，车主是“天主”，交车之后，尤其车辆发生变故之后，“天主”的光环可能就会移位。

连年来，对于新能源汽车刹车故障的音信虽并不至于“层见叠出”，但此类极具危境性的车辆故障，即使是少数个案，也值得厂商三想尔后行。

从更永劫期线来看，2022年，在国内某汽车质地投诉平台上，辘集了不少对于国内某传统车企旗下新能源车型的“刹车失灵”投诉。

比如，有车主称该车行车历程中发出歪邪噪音，况且整车抖动显著，刹车制动踏板无法踩下。还有车主共享案例，称其在驾车上班阶梯中，看到红灯后提前踩刹车，但车辆刹车失灵压根踩不动。

据了解，早在2019年，浙江经济生计频说念曾报说念，上述同款新能源车车主曾四次遭逢刹车失灵以至出现事故，4S店检测阐发刹车失灵存在却查不出问题。

彼时，坐蓐该车型的车企回复为：经专科工夫团队检测，客户因伏击情况而未实时取舍制动递次。

从更短期间线来看，盖世汽车不雅察到，只是是本年5月，便有多起新能源汽车刹车故障音信传出。

有浙江金华车主反馈其驾驶国内某新势力车企新能源车型时，在地下车库行驶时发生事故，疑似车辆自动加快且刹车失灵。

该车主示意，他稽查了车辆的EDR(事件数据纪录器)数据，并示意认同数据内容。淌若数据披露他并未踩刹车，他爽气承担事故株连。

针对这次事件，某新势力车企官方回复示意：“环氧地坪车速过快，导致打滑ABS介入，用户误以为自动加快。”

无稀薄偶，杭州某新能源车主驾驶汽车不才地库的陡坡时，刹车失灵，一头撞上了柱子据车主称，进地库之后，车辆脚刹莫得恶果，一直加快，速率从12加快到了32km/h，车辆前段损毁被撞凹。

该车企厂家反馈称：车主脚刹踩得比拟轻导致的。对此，车主并不认同并示意：“那种状态踏脚刹不可能踩得很轻，脚刹踩得一经很用劲了。”其以为信赖是车子本人脚刹失灵，质地问题导致的，要求更换车辆。

但该车企厂商在检测后仍以为，车子莫得质地问题。声称“其时用户踩下刹车时安全距离如实不足”；并示意用户的换车诉求，不稳健三包限定。

此外，近期上市不久便“炙手可热”的新能源车企旗下电车也接连被曝在泊车历程中，刹车疑似瞬息失灵，车内发出警报声，屏幕随后出现“制动系统故障”等4条异常信息。

还有车主反馈，该车型在正常行驶时无故伏击制动。车主反馈称：在路上正常行驶，速率很慢，大致10公里/车小时傍边的速率，距离前车比拟远，瞬息车伏击制动，导致和后车几乎追尾。

客服回复这是AEB误触发，但该车主以为这一经严重危害到个东说念主和汽车安全了。

上述种种刹车故障案例事件，都在很猛进程上反馈出相同的问题：当车辆安全出现隐患，车主和汽车厂商之间的关系正在变得微妙，很有从“彼此认同”走向“矛盾两边”的趋势。

更值得存眷的是，纵不雅前文所说起的大批车企对随机事件的回复大多趋同为：车辆没问题。

那么，是谁的问题？

当车辆存在安全隐患，以至发生危境事故，都是车主“误操作”的问题吗？

刹车失灵到底是谁的“锅”？

虽然不是。

但值得注重的是，事物都一体两面。车辆刹车失灵事故，也不一建都是汽车厂商和车辆的问题。

最初从消费者的角度来看，由于油车和电车(尤其纯电)的部分驾驶民风如实不同，这很有可能导致部分消费者因短期间内难以十足民风两类能源车型的刹车各别从而误操作。

燃油车刹车历程中，轮胎与大地产生的广泛摩擦力，将车辆的动能更变成热能从而破钞殆尽，以此来达到裁减车辆速率的缠绵。

其实实质便是用刹车片的摩擦力来刹车，也可转圜为机械刹车，主要依赖于刹车片和刹车盘。

新能源电动汽车刹车制动则从机械刹车转为电子刹车。

一般而言，新能源电动汽车通过抑制制动的沿途或者部分模块具有的能量逆向流动功能，使车辆的惯性能量部分回流到储能器中，同期对车辆起到制动的作用。

其实便是诈欺电动机的制能源来刹车。

许多驾驶员在开车遇险时铭刻点刹防卫车轮抱死，但值得注重的是，这种作念法只适用于燃油车，并不适用于纯电汽车，因为燃油车和纯电汽车的刹车系统构造是不一样的。

盖世汽车了解到，燃油车的刹车系统有两种，一种是碟式刹车，一种是饱读式刹车。一般燃油车刹车系统零件有刹车踏板、真空助力器和刹车片等，这些零件纯电汽车的刹车系统也有。

但不同的是，由于纯电汽车莫得发动机，无法通过发动机带动真空助力器责任纯电汽车的刹车系统，是以纯电车型必须安设另外两个零件——真空泵和真空储气罐，让驾驶员不错在伏击情况下踩刹车。

但是，真空储气罐容量有限，贯穿点刹可能会酿成真空度严重不足，从而导致刹车失灵。

再从新能源电动汽车整车联想本人来看。有新能源电动汽车车型汲取了单踏板气象，这在很猛进程上加重“挑战”了驾驶员的驾驶民风。

比如特斯拉。

据悉，在单踏板气象下，电门踏板兼具了刹车与加快的双重功能。抬脚即刹车，下脚即加快。特斯拉联想初志是让车主在大部分日常路况下无需频频切换刹车与油门，从而部分自如右脚。

但这种气象的刹车力度相对较轻，只可提供轻至中等的刹车恶果，并弗成十足替代传统刹车。

更甚者，问题的要道在于，许多民风了单踏板气象的驾驶员，在濒临伏击情况时，可能会堕入一种潜鉴定的羞耻。他们在需要急刹车时，可能会下鉴定地作念出与传统油车推敲的反应——猛踩刹车踏板。

还需要说起的是，汽车厂商必须要正视的问题是，车辆刹车故障如实存在整车软、硬件反应诞妄或无效的可能性。

这里重心存眷软件维度。与燃油车不同，新能源汽车的刹车系统时常与车辆的电子抑制系统细致联络。如今的电动智能汽车，分为感知层、决议层和实施层三个层面。驾驶员踩下了刹车，但必须经过决议层原意，本事达到刹车的恶果。

一朝出现软件故障，车辆的制动抑制单位出现逻辑极度，导致刹车教导无法正如实施，就可能导致刹车系统失灵。

只可认栽？“车企既是畅通员，又是评判员”？

现如今，横亘在汽车厂商和车主信任纽带上的问题是，当车辆刹车事故果决发生，到底谁来负责？溯源问究有何依据？

事实能够是，整车厂商掌合手了更多的说明权。

不得不承认，酿成上述惬心的原因之一是，当汽车越来越智能化，消费者的部分“知情权”和“申辩权”，逐渐出现收缩迹象。因为汽车的部分智能属性，正在脱离普通消费者的普世理解。

为措置这一矛盾，如今部分新能源电动汽车上都配备了EDR系统，相配于汽车上的“黑匣子”，来纪录车辆的式样数据，举例车速、加快度、制动情况、转向角度等。这些数据不错用于事故拜访、行车分析、驾驶行为评估等缠绵。

但尽管如斯，似乎这仍弗成透顶消解汽车厂商和车主之间的“拉扯”。

比拟典型的案例是，盖世汽车注重到，有音信称，昨年10月，国内某新势力车企新能源车型车主在路边泊车时，车辆自行加快，踩刹车莫得显著延缓。一辆在路上正常行驶的另一辆车面对从侧面冲出来的车辆，来不足踩刹车，导致两车相撞。

对此，该新势力车企称后台数据披露在8时22分30秒到33秒之间，驾驶员踩了最大油门；在8时22分33秒，驾驶员踩了刹车。但车主反驳称，车辆车机上自带的行车纪录仪画面披露，8时22分30秒到8时22分33秒时车辆还未加快，8时22分33秒之后车辆才加快。

临了，该新势力车企责任主说念主员又示意：纪录仪期间与后台期间可能有短处。

在这其中，究竟谁对谁错，难以综上所述。

但是，车主与汽车厂商之间的车辆刹车安全矛盾纠纷，不应成为“清官难断家务事”的另一个侧面。

2021年，新华社曾褒贬称，在多起特斯拉车辆安全争议事故中，特斯拉均以为刹车系统“莫得异常”，事故系驾驶东说念主车速过快、误操作、路面景况欠安等原因酿成。问题在于，扶助特斯拉作念出臆测论断的行驶数据，均掌合手在特斯拉手中。

而这——单一方的“数据强权”，能够便是问题场合。

正如新华社褒贬所言：“(车企)既是畅通员、又是评判员。”

2024年3月，有媒体报说念称，杭州街头一辆新能源私家车的后窗上顾惜地贴着“刹车失灵16个月泵换3次”的字样，似乎在诉说着车主的无奈与担忧。

好意思邦交通部曾对2012-2020年间，特斯拉246起“刹车失灵”事故进行拜访。论断都为，莫得把柄标明特斯拉的刹车系统存在职何以障。

一边是刹车隐患心焦，一边是否定车辆存在安全问题。在确有发生的事故眼前，消费者只可将惨痛后果大包揽下吗？

必须要正视的是竞猜大厅-甲级职业联赛-英雄联盟官方网站-腾讯游戏，不管汽车产业工夫推崇何等超前，归根结底，其实质是为东说念主类干事。看成汽车厂商，其开赴点有的派头应该是在问题发生之后，养精蓄锐去措置问题本人，而不是想方设法“措置东说念主”。(盖世汽车 苑晶铭)