21 世纪经济报说念记者 王俊 实习生 陶畅 北京报说念甲级职业联赛

每周，"合规周报"会盘货最近一周海外东说念主工智能、科技竞争、个东说念主信息保护方面值得宥恕的动态。

本周，咱们要点宥恕小米 SU7 智驾事故。对于智驾安全的盘考已持续于耳，这次咱们想把眼神锁定在"着实"上。事故自身裸露了车企过度营销宣传对用户的误导，营销中的 "全程毋庸东说念主工插手"、"零禁受"都建立在既定车型、成立以及测试环境等情况下，不谈前提条款谈避险概率均不具备科学性。此外，事故发生后，养殖出媒体报说念联所有据存疑、小米回报假音讯等问题，亦值得宥恕。在公论旋涡中，每一次虚伪信息的传递都会形成"幻影"，吞吃着实与信任。

一、智驾合规

1. 小米 SU7 案事故背后 夸大宣传与虚伪信息传播何时休？

3 月 29 日，安徽高速路段的小米 SU7 碰撞爆燃致三东说念主逝世事件，将小米汽车推上公论风口。

这起波及新造车企业小米的紧要事故在会聚上激励浓烈宥恕。事故联系话题于 4 月 1 日赶紧登上微博热搜榜，小米集团股价亦在音讯传出后出现一度超 6% 的着落。

4 月 1 日，小米通过官方微博、公司发言东说念主及雷军公开信三线并进发声。

主流媒体和粗莽平台上围绕事故原因和遭殃张开热议，不少破钞者对车辆安全性和接济驾驶时间漠视质疑。对于智驾安全的盘考不再赘述，事故流程中裸露的车企扩大宣传问题值得宥恕。

"中国智驾的独一敌东说念主，不是时间跳跃自身，而是过度宣传和对用户的误导。"小米 SU7 致死事故发生后，一位车企东说念主士在他的一又友圈写说念。

客岁底，小米首创东说念主、董事长兼 CEO 雷军曾通过直播的容貌展示了小米端到端的智驾时间，并屡次公开强调小米汽车的智能驾驶智商处于"国内第一梯队""智商上限相等高"，并在演示联系功能时尽量作念到全程毋庸东说念主工插手、零禁受。 

"中国智驾照旧堕入了某种匹诺曹困局：专家唯有被迫项目说谎竞争才智生计。"上述东说念主士回来。

据露出，部分车企发布会上放出的多样顶点场景测试，"许多都是试了五次十次拍出来的。"；车企发布会上播放的测试视频不乏存在作秀的情况，举例转变一些变量身分，"为达恶果不择技巧，莫得底线。"

在某些顶点工况下的"遥遥最初"诞妄传递出了一种似乎百分百的避险概率，但其实是测试团队为达宣传方针一次又一次测出来的非势必收尾，而这极有可能仅仅百分之一的幸存，却被当成百分之百的保障。

从法律的角度来讲，"智能驾驶"当今还不是一个界限明确的词汇，按照现行国标，唯独"驾驶接济"和"自动驾驶"两类，以当今的时间来看，皆备实现自动驾驶尚未实现。2025 年 2 月，工业和信息化部和阛阓监管总局挑升发文强调，企业不得暗意破钞者可把驾驶接济四肢自动驾驶使用，要范例营销宣传行动，同期要严格履行文牍义务。

从无东说念主驾驶或自动驾驶改为接济驾驶，汽车行业改两个字用了五六年，不务空名的流程过于漫长，抵破钞者的误导案例照旧不堪摆设。小米 SU7 事件为智驾规模亮起警钟："着实"是保障安全的必要条款。

公论旋涡中，也检修传播着实性。在不少对智驾安全的新闻报说念中，出现了一组数据：  "德国全德汽车俱乐部测试阐明，驾驶员平均需要 2.3 秒才智完成有用禁受，在高速公路场景，这个数值会延迟至 2.6 秒。"

21 世纪经济报说念记者搜索该组数据开首，发现其来自一篇行业报说念。但在德国全德汽车俱乐部官网中，对于碰撞测试以及对于汽车测试（2024 年 10 月于今）的讲演中，记者并未查询到联系测试情况。

此外，在 4 月 2 日，一篇以雷军之名的《致所关系心小米 SU7 事故的用户和公众的一封信》在网上传播，信中提到了事故的善后责任包括承诺探寻真相、反念念与行动、透明化调换，以及用十年信守完了安全承诺等。尔后，小米辟谣该信为假。

这些信息，有可能来自 AI 生成。现实中，舆情事件自身需要访问时辰，着实是有资本的，然而虚伪信息却是低价而易得的。生成式 AI 的普及让信息坐褥门槛裁减，在公论事件中极易被奢侈，形成一种难受的处境：真相的拼图尚未浮现，流言的碎屑已堆叠成污蔑的理会高墙。

2. 有条款批准 L3 级自动驾驶车型坐褥准入

近日，工信部副部长辛国斌在中国电动汽车百东说念主会论坛 2025 上透露，工信部将持紧编制新时期智能网联新动力汽车产业发展贪图，加强部门协同，完善撑持计谋，持续巩固扩大产业竞争上风，塌实推动我国汽车产业高质地发展。

辛国斌漠视，第一，进一步加强时间攻关阻难，撑持龙头企业牵头，大中小企业融通翻新；第二，加速自动驾驶产业化发展，鼓动智能网联汽车准入和开赴通行试点，完善模范体系，有条款批准 L3 级自动驾驶车型坐褥准入，推动说念路交通安全保障等法律礼貌完善；第三，积极踏实和扩大汽车破钞，编制实施新一轮汽车行业稳增长责任有谋略，落实好汽车以旧换新；第四，推动全产业链数字化转型，推动东说念主工智能在汽车研发联想、坐褥制造、运营管束等场景应用；第五，进一步深化行业管束纠正，加速天真车坐褥准入管束条例立法，完善企业退出机制，鼓动汽车坐褥准入管束纠正。

在工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》中，驾驶自动化从 L0 到 L5 按 6 级远离：L0 级为驾驶员驾驶，L1、L2 级别为东说念主类驾驶员主导，系统接济；从 L3 级别运行，车辆罢休权迟缓交由自动驾驶系统，L3 级为有条款自动驾驶，L4 级为高度自动驾驶，L5 级为皆备自动驾驶。而当今业界主活水平多处于 L2 级别。

在 L3 级自动驾驶现象下，车辆约略在特定条款下自动完成驾驶任务，比如在高速公路上以一定速率郑重行驶时，车辆不错自动罢休加速、制动和转向等操作，但驾驶员仍需随时准备禁受车辆，因为当车辆遭遇系统无法处理的复杂情况，如突发的恶劣天气导致传感器失灵或者前线出现随机报复物且系统无法准确判断处理容貌时，驾驶员需要实时禁受车辆以确保安全。

3.《北京市自动驾驶汽车条例》实行

4 月 1 日，《北京市自动驾驶汽车条例》（以下简称《条例》）崇拜实施。凭证《条例》，北京市撑持自动驾驶汽车用于个东说念主乘用车、城市专家汽电车、出租车、城市运行保障等出行办事，合适条款的自动驾驶车辆可开展说念路应用试点。

此外，《条例》明确荧惑撑持自动驾驶汽车时间翻新和产业发展，不仅为 L3 级自动驾驶汽车的正当开赴提供了礼貌依据，还推动了自动驾驶时间的贸易化落地、基础步伐开拓、数据安全管束等多个方面的发展。 

二、个东说念主信息保护

1. 四部门开展 2025 年个东说念主信息保护系列专项行动

近日，中央网信办、工业和信息化部、公安部、阛阓监管总局聚积发布公告，将开展 2025 年个东说念主信息保护系列专项行动，进一步久了惩办常用办事产物和常见生活场景中存在的罪犯违纪采集使用个东说念主信息典型问题，切实爱戴东说念主民大家在会聚空间正当权利。

据先容，联系部门将围绕以下要点问题开展系列专项行动：一是 APP ( 含小步伐、公众号、快应用 ) 罪犯违纪采集使用个东说念主信息，聚焦未提供个东说念主信息采集使用礼貌，未按照个东说念主信息采集使用礼貌处理个东说念主信息，未提供个东说念主信息联系投诉渠说念等；二是软件开发用具包 ( SDK ) 罪犯违纪采集使用个东说念主信息，聚焦 SDK 未提供个东说念主信息采集使用礼貌，未按照个东说念主信息采集使用礼貌或与 APP 明确的礼貌处理个东说念主信息等；三是智能终局罪犯违纪采集使用个东说念主信息，聚焦智高东说念主表、智高东说念主环等穿着产物，智能音箱、智能门锁、智能录像头等家居产物、学习终局，未提供个东说念主信息采集使用礼貌，高频次、高精度、万古段超鸿沟采集非必要个东说念主信息等；四是专家形态罪犯违纪采集使用东说念主脸识别信息，聚焦交通运输、住宿旅游、教导培训、文化体育等专家形态使用东说念主脸识别时间处理东说念主脸信息，但未履行单独或书面文牍首肯等法律义务，未缔造显耀辅导绚烂等问题开展惩办；五是线下破钞场景罪犯违纪采集使用个东说念主信息，聚焦自动售卖、扫码点餐、出行搭车、入场泊车、商超支付、扫码充电、房屋租借等线下破钞场景中，强制宥恕公众号、强制注册会员，强制采集非必要的信息等问题开展惩办；六是个东说念主信息联系罪犯违警案件，聚焦会聚假贷、求职招聘、出行购票、教导、医疗、旅游住宿等规模个东说念主信息罪犯违警行动开展惩办。

2. 阛阓监管总局印发《会聚来去合规数据报送管束暂行方针》

近日，阛阓监管总局印发《会聚来去合规数据报送管束暂行方针》（以下简称《方针》），范例会聚来去合规数据报送行动，进展数据在平台经济惩办中的关节要素作用，指引平台企业合规谋划，擢升会聚来去监管效率，促进平台经济健康发展。

《方针》共二十一条甲级职业联赛，主要履行包括 4 个方面：一是明确会聚来去合规数据鸿沟。明确为产生于境内的会聚来去谋划者身份信息、罪犯行动萍踪数据、行政礼貌协查数据、特定商品或者办事来去数据等会聚来去监管联所有据。二是范例会聚来去合规数据报送行动。明确 4 类数据的报送时限、报送层级和报送履行。三是范例会聚来去合规数据的诈欺和管束。明确各级阛阓监管部门不错将会聚来去合规数据照章用于监管礼貌和大数据概括分析应用，应照章保障数据安全并对履职中瞻念察的数据守秘。四是撑持政务数据办事与社会共治。明确总局将凭证关系章程或模范提供政务数据办事。荧惑社会各方正当诈欺会聚来去合规数据参与会聚阛阓惩办。