在变革波浪中，这一年举足轻重

文｜宋立伟 陈亮

剪辑 | 赵成

2024 年，莫得一家车企不被卷入价钱战。即等于德系三强之一的良马，虽曾试图通过"减量保价"抽身其中，以缓解盈利压力，但最终也只提拔了两个月。在销量和利润以外，莫得一个品牌愿意出让商场份额，这关乎每个企业畴昔的命悬一线。

总结 2024 年，高合停产、极越终结，一个发生在岁首，另一个则于年末画上句点。同期，集合全年的还有英菲尼迪行将退出中国商场、哪吒倒闭等听说。车企高管口中的凉气逼东说念主仅仅欢娱，实则跟着新能源汽车产业变革的真切，淘汰赛依然拉开帷幕。

据乘联会统计数据，2024 年 1 月— 11 月，包括一汽 - 寰球、上汽寰球、一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、上汽通用、东风日产等主流搭伙车企零卖份额进一步下滑至 27.6%，为历史最低点。而在 2020 年，其零卖份额还保持在 50% 以上，历史巅峰致使达到 60%。如今，相通的份额则被中国品牌掌合手。

制图：宋立伟

一切变化源于新能源汽车商场的快速增长，而产业变革带来的机遇才是商场风景重塑的原能源。

2024 年 7 月，新能源乘用车零卖渗入率初次特出 50%，这比预期足足提前了 11 年。其中，中国品牌在新能源乘用车零卖商场的占比依然特出九成，剩下的一成有一半为特斯拉统共。进入产业变革智能化下半场，智驾渗入率增速只会更快。

仅从 2024 上半年统计数据来看，中国乘用车 L2 级及以上新车渗入率达到 55.7%，预测全年智能网联汽车销量将特出 1700 万辆，渗入率特出 60%。下半年，NOA 致使依然下千里至 10 万级车型上。

因此，2024 年也被业内统称为"智驾元年"。于北京车展前夜推出乾昆 ADS3.0 智驾决策的华为，也恰是在这一年集王人"四界"（问界、智界、尊界、享界）、扩大一又友圈，与比亚迪、广汽等车企张开深度蛊卦。

不少车企高管合计，2025 年莫得 NOA，就像 2024 年莫得新能源车一样，给企业带来的后果可能是倒闭。

这并非骇东说念主闻听。在豪华车商场，2024 年三季度，凭借增程和智驾的双向加持，联想汽车委用量依然超越 BBA。同期，挤压传统豪华车商场的还有问界、蔚来、极氪、阿维塔等新势力品牌。

新的历史机遇赋予车企更多瞎想力的同期，也提议了新的挑战。2024 年 10 月 31 日，欧盟认真对中国出口的电动汽车征收揣度最高达 45%、长达 5 年的关税。此举无疑给中国车企出海带来考验。而回到中国脉土商场，理财他们的唯一比 2024 年更狞恶的竞争。

至于价钱战何时休？还要看行业洗牌何时告一段落。

热词一：价钱战升级

2024 年，汽车商场价钱战全面升级，各大车企纷纷卷入，竞争进入尖锐化阶段。

2024 年 2 月，比亚迪率先推出秦 PLUS 荣耀版和拆开舰 05 荣耀版，价拼杀入 7 万元区间，激励商场升沉。随后，上汽通用五菱、长安汽车、哪吒汽车等车企也不绝发布下调车型售价的音信，在汽车商场上掀翻一场降价风暴。

图源：IC

豪华汽车品牌也未能置诸度外，良马、飞奔、奥迪等部分车型售价大幅下落。上汽通用、东风日产、广汽本田等搭伙品牌也加入降价雄兵，通过限时优惠、置换补贴等面孔诱骗破费者。进入年底冲刺阶段，特斯拉、极氪、联想、阿维塔、零跑、岚图等新能源车企为了争夺商场份额，纷纷加大本质和促销力度。如特斯拉推出的"选购现车尾款立减"举止，联想汽车通告全系车型" 3 年 0 息"购车决策等。

据乘联会统计，2024 年前 11 个月依然有 195 款汽车进行降价，特出 2023 年全年 150 款的限制，大幅超越 2022 年 95 款的限制。

价钱战的升级，进一步加重了经销商的生计逆境。据汽车通顺协会数据，2024 年上半年，世界半数以上的汽车经销商处于亏欠景色，较 2023 年亏欠面扩大了 7.8%。预测 2024 年退市的 4S 店数目将达到 4000 家，较往时三年年均数目呈翻倍增长。

另据中国汽车通顺协会内行委员会成员李颜伟先容，若以 2023 年 1 月商场扣头和新车成交均价为基准进行蓄意，2024 年前 11 个月合座汽车零卖商场损失达 1776 亿元，同比增长 931 亿元。

分析东说念主士合计，尽管价钱战虽在一定进程上刺激了破费，让破费者在短期内享受到了更多实惠，但从永远来看，其负面影响谢却小觑。

此外，业界也记念，价钱战可能导致企业在研发和改进方面的参预减少，影响家具性量和技能特出，最终可能导致统共这个词行业的竞争力下降，唯一具备坚强技能实力、完善家具体系和高效运营智商的企业才调在这场淘汰赛中驻足。

值得一提的是，据国度统计局发布的最新数据，1 月— 11 月，世界汽车制造业利润同比下降 7.3%，远高于世界限制以上工业企业利润总额 4.7% 的同比降幅。

热词二：小米汽车来了

2024 年，小米 SU7 的发售无疑是汽车商场的热门事件。3 月 28 日，小米 SU7 认真上市，新车带领价为 21.59 万元— 29.99 万元。

诚然小米集团董事长雷军公开默示，小米 SU7 的竞品是特斯拉 Model3，但在价钱决策上却较为保守，起售价比 Model 3 低 3 万元。加上坐拥数千万粉丝的雷军努力营销，小米 SU7 不仅提前一个多月完周详年 10 万辆方针，收尾 2024 年 12 月 31 日，累计委用更特出 13.5 万辆。

摄 / 宋立伟

跟着 YU7 等新车型的加入，雷军有信心，2025 年小米汽车委用量达 30 万辆。要知说念，这一年度销量方针是雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎等传统二线豪华品牌在中国商场从未企及的销量。亦然蔚来、小鹏较早进入造车界限的新势力品牌远未达到的施展。

小米 SU7 凭什么入场即获取销量？对于这少许约略能够从用户身上找到谜底。

在 2024 年终末的 4 个小时的跨年直播中，雷军坦言，小米 SU7 首销期有 60% 的"天神单"，到现在也还有 30% 的锁单用户莫得试驾过。这在以往汽车破费商场中着实前所未有。

所谓"天神单"频繁是指，在新车发布后，品牌还未进行大限制宣传本质，也清寒大批用户口碑千里淀的初期阶段，仅凭品牌影响力、家具理念及前期有限信息，就执意下单购买的订单 。

下"天神单"的破费者每每是品牌的诚恳粉丝，对品牌有极高的信任度和认可感，欢乐率先尝试新品，承担一定的未知风险。

不外，这也让外界对小米汽车的不息增长持保留不雅点。毕竟汽车不同于手机、电脑等电子破费品，其更关乎破费者的生命安全，家具口碑才是复旧一个品牌耐久发展的根基。

抛开永远不雅察，短期来看，小米 SU7 的告捷对小米集团兴趣兴趣要紧。它不仅使小米品牌形象愈加高端化，还为小米集团带来新的增长极和利润开首，训导了在本钱商场的诱骗力。

小米集团财报露出，三季报露出，小米集团杀青总收入 925 亿元，同比增长 30.5%；杀青经调养净利润 63 亿元，同比增长 4.4%。该季度小米智能电动汽车等改进业务收入 97 亿元，毛利率环比训导 1.7 个百分点达 17.1%，净亏欠不息收窄至 15 亿元。

热词三：新势力淘汰赛加重

2024 年，造车新势力淘汰赛不息尖锐化，诸多车企在犀利的商场竞争中折戟千里沙，而这背后实则是连年来新势力车企发展逆境的网络体现。

2024 岁首，高合汽车堕入逆境；2 月 28 日，网传长安汽车洽购高合汽车 51% 股权。7 月 1 日，高合汽车的母公司华东说念主运通被裁定面对歇业重整恳求，8 月 8 日法院认真受理其预重整恳求。

年中，部分新势力车企筹划压力突显。哪吒汽车因筹划不善屡次被传倒闭，其母公司还因公约纠纷被告状。极越汽车则在 12 月爆出财务危境，公司 CEO 夏一平通告公司原地终结。

诚然连年来汽车商场不乏倒闭车企，但从未像 2024 年这么凉气逼东说念主。

图源：IC

早在 2021 年，广被业界看好的拜腾因资金链断裂和商场定位问题，恳求歇业计帐。2022 年 11 月，因技能中断、短缺中枢竞争力的宝沃汽车认真宣告歇业。次年，曾位列造车新势力第一梯队的威马汽车，因研发参预不及堕入逆境，同庚 10 月恳求歇业重组。

而在此之前，恳求歇业的还有爱驰、天空汽车等。倒闭原因与上述企业大同小异。

这也进一步响应出汽车行业竞争的狞恶。2024 年的各样迹象依然通告淘汰赛认真拉开帷幕。无讲价钱战，如故比拼研发参预，都需要资金实力当作依托。

不错预想的是，接下来，头部车企将凭借本人上风进一步扩大商场份额，行业网络度也将进一步提高。比拟之下，尚未杀青盈利的企业面对淘汰的风险将更大。

热词四：华为集王人"四界"

和小米下场造车不同，华为长久强调"不造车"的态度。即便职守攫取车企"灵魂"的压力，借助智能化下半场的开局，华为紧抓机遇，2024 年，不仅鸿蒙智行集王人问界、智界、享界、尊界，车 BU 也告成并入引望智能技能有限公司（下称"引望"）。为其扩大一又友圈奠定了基础。

总结 2024 年可谓是华为汽车业务的丰充年。在这一年里，华为与赛力斯蛊卦的问界系列不息热销，其中，问界新 M7 系列 2024 年累计委用冲破 19 万辆，成为新势力年度销冠车型；问界 M9 上市 12 个月累计大定冲破 20 万辆，创造了中国汽车高端化的里程碑。

与奇瑞蛊卦的智界波动中渐渐站稳脚跟。其中，智界 R7 上市后累计委用冲破 28969 辆，展现出邃密的商场后劲。此外，华为与北汽蛊卦的享界，以及与江淮蛊卦的尊界也认真面市。

除此以外，为了进一步扩大一又友圈，2024 年，华为通告将车 BU 合座并入引望，这一计谋调养不仅明确了华为在智能汽车界限的中枢定位，也为引望注入了坚强的技能资源。其背后是华为在智能汽车赛说念上的深度想考与计谋性布局。

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当作华为智能汽车业务的中枢载体，车 BU 自斥地以来专注于智能驾驶、智能座舱等增量部件的研发与供应。关联词，昂贵的研发成本与日益犀利的商场竞争，让车 BU 耐久处于亏欠景色，促使华为再行注视业务架构。与之比拟，引望当作华为控股的独处公司，自 2024 年斥地以来展现了超卓的商场化智商。数据露出，仅 2024 年上半年，引望杀青营收 104.35 亿元，净利润 22.31 亿元。

这次调养再次明确了华为"不造车"的态度。正如华为轮值董事长徐直军所强调："华为不会径直造车，而是匡助车企造好车。"通过将车 BU 并入商场化主体引望，华为进一步强化了本人赋能者的变装定位，同期撤废了蛊卦车企的潜在疑虑。

用华为企业东说念主士的话来说，引望的方针是成为中国版的"博世"。这一定位不仅更安妥华为的发展标的，从某种角度来说，无餍比造车更大。

热词五：祥瑞计谋调养

在汽车产业竞争尖锐化确当下，祥瑞正全力激动大限制业务整合，杀青计谋转型。

据祥瑞汽车控股有限公司（00175.HK）三季报，讲演期内，祥瑞汽车杀青营业收入 604 亿元，同比增长 20.5%，单季收入创历史新高；1 月— 9 月，祥瑞汽车杀青营业收入 1677 亿元，同比增长 36%。但在繁茂背后，祥瑞汽车多品牌计谋激励的资源漫衍等问题日益突显。

2024 年 11 月，祥瑞开启集团资源深度整合，再行聚焦中枢业务。其中，领克与极氪的整合则是症结之举。

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二者当作面向中高端及国际商场的中枢品牌，过往在定位、车型布局上存在访佛，商场竞争内讧严重。按照部署，整合起初从优化股权架构入部属手。祥瑞汽车增持极氪股份至约 62.8%，极氪则控股领克 51%。此番调养了了品牌定位，削减关联来往，整搭伙源，为其在高端商场协同共进、训导竞争力筑牢根基。

此外，祥瑞旗下雷达、翼真汽车研发团队融入祥瑞中央商议院，借资源分享降本增效。几何并入星河，重塑品牌布局。同期，祥瑞还将整合乘用车全界限研发资源，涵盖智驾、座舱等中枢顺次及采购供应链体系，化解研发与供应链效果漫衍逆境，全力训导合座运营着力。

值得一提的是，除祥瑞外，上汽集团旗下飞凡、荣威也于 2024 年通告渠说念整合。进入 2025 年，这一趋势将愈加赫然。

热词六：比亚迪顶替上汽成中国销冠

2024 年比亚迪销量大叫大进，全年销量共计 427.21 万辆，同比增长 41.26%，终结了上汽集团一语气 18 年国内销量最高车企集团的记录，成为中国车企销冠。

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比亚迪通过活泼的价钱策略和丰富的家具线来满足不同破费者的需求。在价钱战日益犀利的情况下，罗致积极的降价策略。同期，不休完善家具线，从经济车型到高端车型一应俱全，笼罩了平凡的细分商场。

值得刺见地是，2024 年比亚迪外洋膨大方法加快，进入了 50 多个国度和地区，全年外洋累计销量为 41.72 辆，总体增幅特出了 50%。

比亚迪以新能源技能和中国品牌作念复旧，稳重了其在全球新能源商场的最初地位，展现出中国新能源汽车品牌在全球的坚强竞争力，推动中国汽车产业在全球商场中占据更病笃的地位。

然则跟着企业本人壮大，ESG 将是比亚迪面对的新挑战。若何优化供应链处置，加强与供应商的蛊卦关系，将是比亚迪的新课题。

热词七：中国新能源汽车产量冲破千万辆

2024 年中国新能源汽车年产量初次冲破 1000 万辆，同期亦然全球首个新能源汽车年度达产 1000 万辆的国度。此外，中国商场新能源汽车月渗入率依然站上 50% 的大关。

这一系列迹象标明，中国新能源汽车产业限制再上新台阶，迎来高质料发展新阶段，成为发展新质坐蓐力的典型代表。

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新能源汽车的限制化不仅径直促进了电板、电机、电控等中枢零部件产业的繁茂，还带动了充电桩、换电站、智能交通等陡立游洽商产业的快速发展，酿成了浩大的产业集群，为经济增长提供了新的复旧点。

跟着产业限制的扩大和商场的繁茂，企业有了更多的资金和资源，使其能够加大在技能研发方面的参预，进一步推动新能源汽车症结中枢技能的冲破，如固态电板、氢燃料电板等新一代技能的研发。

热词八：智驾元年到来

智能驾驶的快速上车和买卖化尝试，让 2024 年景为智驾爆发元年。

2024 年，蔚来、小鹏、联想 、华为的无图决策已笼罩世界，且各家不绝推出端到端大模子决策，NOA 已镇静进入进修阶段。端到端大模子的掌握使智能驾驶的技能架构从传统的模块化决策向一体化模子过渡，极大训导了系统的响应速率和决策精度。

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据工信部数据，2024 年上半年，在中国乘用车商场 L2 级辅助驾驶新车渗入率达到 55.7%，其中具备领航辅助驾驶（NOA）功能的新车渗入率达到 11%。智能驾驶技能运行从高端商场向中低端商场渗入，商场放量趋势赫然。

同期，Robotaxi 买卖化运营开启。百度旗下的萝卜快跑走在国内前方，2024 年三季度订单量接近百万单，其第六代自动驾驶汽车 RT6 已在中国多个城市的公开说念路上运营。小马智行、文远知行等也实力不俗，年内已开启买卖化运营阶段。

速腾聚创、地平线、黑芝麻智能、文远知行、小马智行等企业纷纷抢滩上市，大批本钱涌入智能驾驶行业，为企业的研发和发展提供了资金解救，加快了智能驾驶产业的发展。

技能路子争议渐渐息争，买卖化成为新赛点。

热词九：本田、日产开启重组谈判

2024 年 12 月，本田汽车和日产汽车通告，两边已签署柔柔备忘录，蓄意斥地一家控股公司，进行归拢谈判。这是继 PSA 集团和 FCA 集团归拢之后，全球汽车产业内最大的一次归拢案。

据统计，2023 年本田汽车全球销量为 398 万辆，位居全球第七；日产汽车销量为 337 万辆，位居第八。归拢告捷后，新主体年销售额方针特出 30 万亿日元（约合东说念主民币 1.4 万亿元）/ 年，营业利润方针特出 3 万亿日元（约合东说念主民币 1398.5 亿元）/ 年。方针是成为全球第三大汽车制造商，仅次于丰田和寰球。

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这次归拢是无奈之举。2023 年，日产汽车的净利润大幅下滑，股价也出现了暴跌，企业面对巨大的财务压力。值得刺见地是，两边在全球最大汽车商场——中国施展欠安，2024 年 1 至 11 月，在中国商场本田汽车末端累计销量同比下降 30.70%，日产汽车末端销量下滑 36.2%。

归拢后不错整合洽商资源，摊薄成本，然则面对新能源技能发展和商场萎缩压力，新集团还需加快新能源技能改进，推出更强技能的家具，适合世界新能源化趋势。

热词十：德国汽车业大裁人

传统汽车豪强在 2024 年面对的功绩压力陡升，汽车源流地欧洲开启裁人。

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寰球集团蓄意到 2030 年在德国裁人 3.5 万东说念主，通过裁人，寰球汽车有望到 2030 年每年省俭 15 亿欧元劳能源成本。集团位于德累斯顿的最小工场将于 2025 年底罢手汽车坐蓐，并转作其他用途。

博世蓄意在全球裁人 5500 东说念主，其中将在德国裁汰 3800 个岗亭，网络在智能驾驶技能以及车辆软件部门。采埃孚蓄意到 2028 年年底，德国职工东说念主数将不绝减少 1.1 万 - 1.4 万东说念主，约占现时德国职工总额的四分之一。

大陆集团在 2024 岁首认真启动了裁人蓄意，本次裁人将占全球职工总额的 3.6%，约为 7150 东说念主，其中包括 1750 个研发岗亭，以及 5400 个行政处置岗亭，约莫 40% 的裁人将发生在德国，蓄意 2025 年底前完成。

全球汽车行业快速向电动化和智能化转型，德国汽车制造商在电动车界限的竞争中渐渐失去上风，尤其是在中国商场，德国汽车制造商寰球、飞奔、良马等面对着来自中国脉土品牌的犀利竞争，商场份额不休被侵蚀。

同期，德国的管事成本高于好多其他欧洲国度，这使得德国汽车制造商在与其他制造商竞争时处于症结。在向电动汽车转型的流程中，需要参预大批的资金用于研发和坐蓐设施的纠正，进一步加多了成本压力。

由于商场需求的变化和电动汽车的普及速率不如预期，德国汽车行业出现了产能满盈的情况。为了应付产能满盈，汽车制造商不得不削减产量和关闭工场，从而导致裁人。

全球裁人的风也不可幸免的吹到了中国。豪华车企保时捷在华启动了裁人，并专诚缩减经销商，保利润成为最高相通。

欧洲豪强再也不成躺着赢利，若何快速转型，跟上期间发展决定了他们还能走多远。与中国企业加强蛊卦，借助中国上风布局智能化和电动化成为新的潮水。这些蛊卦也将有助于中国企业训导本人的技能水慈祥国际影响力。

责编：张生婷

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