燃油期间的马自达凭借魂动筹画和出色的操控性能圈粉大批，它能赐与每一个心爱驾驶的东谈主富裕的厚谊价值，但大部分心爱马自达汽车的东谈主，包括我我方都曾对这个品牌有一些幻念念：比如它若是出一个大马力后驱轿车就好了，它的内饰若是在豪华少量就好了...

没念念到新能源期间的到来，马自达很快就帮内行完了了这样多年的愿望。这款车便是便是马自达推出的首款新能源中级车——马自达EZ-6，它的驾控全面突出了阿特兹，智能更是领跑结伙品牌，是马自达中国市集的最强轿车。

增程与纯电任选，抖擞不同用户需求

马自达EZ-6一共推出了纯电和增程两个版块，何况将结伙B级新能源轿车的价钱打到13.98万-17.98万。新车纯电版块提供CLTC工况480KM和600KM续航版块，电板容量56.1KWh/68.8KWh，百公里能耗13.2-13.4KWh，3C超充电芯，30%～80%充电最快15min。600KM车型吐鲁番夏日高温实测CLTC续航604KM，续航达成率100%。

而增程版提供28.4KWh和18.9KWh两种电板包，纯电续航里程分散为200KM和130KM。油箱45L，百公里能耗3.6L，实测续航1,301KM，30%～80%充电最快20min。

聚合这两个版块的价钱和成就，最保举内行购买的是EZ-6增程智雅版和纯电智雅版，二者售价分散为15.98万和16.98万，行动各自版块的次顶配车型，智雅版是现在最受EZ-6用户深爱的高性价比车型。在成就方面，智雅版和顶配智尊版比拟，价钱进出10,000元 ，成就各异为：AR-HUD、SONY14扬声器（智雅版6个扬声器）、自稳当电动悬浮尾翼、米其林e·聆悦轮胎，其余智舱、智驾等高价值体验感成就均疏浚；

同级最强操控，抖擞你对大马力马自达的期待

马自达EZ-6最大的变化之一便是选拔后轮驱动，何况为了达到完竣的操控性能，这款车也完了了50:50的完竣车身轴荷比，在加上更苍劲的能源输出、更快的车身反应、更小的转弯半径。实测中，EZ-6麋鹿测试收获为80kph，18m蛇形绕桩收获为64kph，双移线最快通过练习收获为110kph，最小转弯半径为5.6m。

即便电机驱动，这款车的能源输出照旧呈现又强又丝滑的能源弧线，能源输出不“暴冲”，快慢跟脚，驾驶感平顺畅通，这少量不竭了油车期间的特质，只不外能源输出更猛。完全不竭了马自达燃油车的标定，从燃油车到电动车，驾驶者不错无缝衔接，无需尽头稳当，EZ-6会主动稳当你的驾驶习尚；

在车辆降速方面，EZ-6的刹车雷同线性易控，给东谈主很强的驾驶信心，动能回收调校也秉持不突兀的理念，线性圆滑的降速脾气，不错减少躯壳以及头部的浪荡，以扼制晕车感。

至于转向方面，马自达EZ-6实足算得上是同级最优秀之一，不仅手感适中，指向精确，何况随速转向力矩的增益也十分线性，搭配后轮驱动，每一次变谈都显得十分微小敏捷。

诚然，超高的车身刚性也对迅捷的车身反应起到了至关伏击的作用。这款车A柱选拔多层筹画，车身关节部位焊点、结构胶选拔颠倒工艺增多强度；车顶横梁增多加强件强度2000Mpa，A/B柱、车门防撞梁、座椅横梁选拔1500Mpa高强度热成型钢，让力的传导更径直，东谈主车交流更径直；7横5纵的高刚度车身，全钢笼式结构既保证乘员生计空间，也大幅擢升了车身的扭转刚度；

不仅是智能化擢升，马自达的内饰终于和豪华挂钩了

以往内行老是合计马自达的车主敬重的是内在的操控，并不是流于名义的材质作念工，但若是二者兼得谁又不心爱呢？

EZ-6选拔了与 CX-90同款座椅筹画：座椅菱形衍缝工艺和MAZDA CX-90疏浚，座椅会复旧着乘员跟着车身姿态而变化，包裹性极强；10向电动赞成，靠背角度可上前25°，向后57°，抖擞各式身段驾驶者的理念念坐姿需求，3档座椅透风&加热。NAPPA真皮与50万级高端车型同品级。

何况它照旧结伙新能源轿车首个搭载零重力座椅的车型，主副驾驶座椅均可选装零重力座椅，一键运转或语音叫醒，座椅靠背即可放平、座垫抬起，铲除座靠之间的台阶差，腿托张开，对小腿变成精熟的复旧。让东谈主躺至最欢畅的角度，营造出失重飘摇的嗅觉。

此外，EZ-6配备了14个SONY扬声器，同级第一，它还领有同级最大尺寸星穹全景天幕和同级别惟一中置电动遮阳帘，车内豪华体验最初同级。

智能化方面，EZ-6搭载了第三代骁龙数字座舱，支柱3D全息东谈主脸无感识别登录，“Hi MAZDA”四音区智能语音识别，一次可履行多条教唆，反应快，识别准，全场景可见即可说。在智能驾驶和智能泊车规模，EZ-6搭载了5个百万像素高清录像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，全面协助用户罗致都市通勤场景和泊车场景。同级最初的50英寸AR-HUD全息增强袒露系统，完了了全车谈AR实景交融功能，驾驶者无需垂头，即可掌抓多种行车信息。在智能泊车规模，EZ-6可识别跨越150种不同种类的泊车位，不会停、不敢停、不念念停的车位都不错宽解交给EZ-6去停。

写在终末：

补皆系数短板的EZ-6实足是马自达粉丝心中的完竣选手，你唯独开过这款车竞猜大厅真人，就能昭彰为什么内行都说马自达的操控好，因为好的操控并不是霸谈的加快来预计的，而是轻车熟路的东谈主车交互。新能源期间的马自达此次不单是是用“操控”教作念东谈主了，出色的智能化和豪华的内饰都彰着是要作念结伙B级车的“话事东谈主”。