近日，萝卜快跑自动驾驶出租车，在重庆市区坠入施工深坑。事件一出竞猜大厅真人，一又友圈、新闻驳斥区、行业疏导群齐炸锅了：

“这不是L4吗？” “L4齐这么，那无东说念主驾驶出租车还敢坐吗？” “AI又翻车吧……”

看起来这是一场时代事故，实则否则，这背后是全球对“自动驾驶品级”的一个多数误判区：L4不是金刚不坏，也不是未下寰球的通行凭据。萝卜快跑的此次不测“掉沟”，引起了咱们对“L几”这个离别的过度神话的关切。

1.先说明晰：L4到底是什么根由？

自动驾驶的“L品级”离别，是由SAE（外洋自动机工程师学会）提议的自动化分级秩序，限制从L0（无自动化）到L5（其他）。

在这个体系中：

L3为“条目自动驾驶”，车主在特定场景可甘休，但仍需随时采纳。 L4是“高度自动驾驶”，系统可在截止区域或条目下彻底自主驾驶，无需东说念主类占领。 L5是“彻底自动驾驶”，不受任何场景，以致莫得阶梯。伸开剩余78%

预防环节：L4的前提是“截止条目”（Operational Design Domain, ODD）下才收效。

也便是说，L4不是无所不成，而是在“我假想颖悟的截止限制内”我不错彻底代替你驾驶。是以，当一辆L4自动驾驶车遭逢超出ODD的不测工地、无记号深坑、无法识别的费力物时，出现失实也并不奇怪。

问题是——试验寰球，老是充满了“不截止”。

2.萝卜快跑事件，是“L4不够灵敏”依然“环境太复杂”？

回到重庆事故自身，这是一种典型的“脱域”场景：

市政施工未提前报备 路口无施工警示 深坑莫得家具 汇集系统无法识别“浮现深沟” 无东说念主车判定为“可通行区域”

这并不是L4失灵，换言之：它不属于系统能“保证安全”的阿谁区域。

这便是L4最大的问题——不是时代不行，而是规模很难界说。

咱们必须承认，L品级是自动驾驶早期阶段的一个灵验的分类器具，但它也有自然的短板：

它关切的是“单车智力”，不看系统好； 它是“静态假想”，而不是动态反映； 它默许了寰球是可控的，但试验是“不可瞻望”的。

因此，你不错设定一个 L4 智力应酬的“理思场所”，但无法拆伙试验在某个更始点须臾“出问题”。

自动驾驶确实需要的，不是品级标签，而是动态掌执智力+多智能体考究智力+系统级安全智力。

3.别问车是L几，要问城市是不是智能体

蘑菇车联一直强调一个不雅点：

自动驾驶的“安全智力”，不是单车决定的，而是悉数这个词系统不成沿路“看得见、思得通、动得快”。

这背后的中枢逻辑是：

✅ 安全不是“谁更灵敏”，而是“谁更友善”：

感知开荒部署在那儿？只须车上有，依然路边也有？

遵守是孤苦的，依然能够分享给云霄、路口、退换系统？

一辆车无法识别施工区域，是不是有其他车辆或者路测感知单位能识别？

✅ L几是局部盘算，系统级安全才是最终盘算：

给车界说L4，不代表城市就安全了。但要是城市开发了一个AI网罗，那么城市车自身就仅仅L2，悉数这个词系统也能已毕L4级别的“考究保险”。

4.蘑菇车联如何作念系统级安全？

蘑菇车联的中枢决策是AI网罗+MogoMind大模子，强调的不是“超等车”，而是构建一张AI运转的及时交通神经系统：

🔹多源资源：不仅车上“有眼睛”，路口、红绿灯、施工区也有

路侧部署录像头、雷达、边际节点

及时上传奇念路变化、施工动态、车流密度

🔹模子判辨：MogoMind 不是谈话模子，而是“行动模子”

它判辨交通当作和可运作的逻辑

它能够相称瞻望、回避风险、动态重构旅途

🔹系统和洽：不是一个东说念主作念判断，而是一群智能体沿路“护航”

路口招引信号节拍

司机退换预防风险

前列车辆发现施工，及时同步给西南整体

遵守便是：不是车“独自硬抗”，而是系统“避险”。

PART 05

L几不是护身符，系统才是底牌

萝卜快跑的事故指示咱们：

自动驾驶的将来，不是靠一辆超等汽车，而是靠一个满盈灵敏、满盈完善的城市级东说念主工智能系统。

别再问一辆车到底是L3依然L4——值得问的是：这条路，有莫得被AI系统看到？这个城市，有莫得部署AI网罗？

将来，L级能够会被淡忘，但系统级安全竞猜大厅真人，将成为确实的“自动驾驶护城河”。

发布于：北京市