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新能源汽车制造也要“斤斤盘算”，轻量化攻坚到底该从哪一段开动？

全国新能源汽车阛阓呈现出爆发式增长态势。据海外能源署（IEA）数据清晰，2024年全国新能源汽车销量达到约3500万辆，阛阓浸透率从2020年的不及5%飞速攀升至2024年的18%掌握。中国看周至国最大的新能源汽车阛阓，2025年阛阓浸透率仍是上涨至45%。

在全民电动化的趋势下，新能源汽车未被皆备普及一个很要紧的原因，依然是续航紧张。字据中国汽车工业协会的数据清晰，67%的车主都遭受过实践续航打七折的情况。车辆里程续航在用户场景里依然是个“老浩劫”，“降重增效”依然是车企原原本本的痛点，径直鞭策了新能源汽车产业链对“降重增效”的时期攻坚。

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特斯拉整车拆解表现图，图源：汇集

在电板能量密度有限确当下，车身及零部件的轻量化成为擢升续航里程的要津旅途。对新能源平台而言，副车架减重径直回荡为电耗收益：行业素质每减10kg，CLTC续航可增多2～3km。

带有副车架的汽车受力传递图，图源：汇集

为什么“降重”要看副车架？

汽车副车架看成底盘系统的中枢承载部件，起到畅达车身与悬架系统、撑握和传递载荷的作用，占底盘物料资本的10%掌握，主机厂多量把副车架列为底盘减重“第二梯队”（仅次于电板壳体、座椅骨架）的重心零件。

汽车副车架按种类可分为全框式、分局势、复合（多连杆）式；按位置还可分为前副车架与后副车架。全框式副车架刚性强，多见于SUV等提防承载的车型；分局势副车架结构更活泼，轻量化上风显赫，普通应用于轿车；复合式副车架则通过钢铝夹杂或碳纤维材质组合，进一步均衡强度与分量。

副车架种类图，图源：汇集

副车架制造工艺正履历从限制化分娩向精密化、智能化制造的跳跃式发展，看成底盘系统的中枢承载部件，车辆安全性、轻量化水情切分娩资本对其制造工艺水平提议来更高的要求：

钢制副车架单车分量往往为15-25kg，轻量化要求在同尺寸、同刚度、同历久条款下减重30%-40%，即最终抛弃在9-16kg； 形貌复杂的后副车架，尺寸精度高；前副车架横梁，需要减少焊缝、提高刚度； 一体高压锻造（HPDC）趋势：特斯拉、蔚来开动尝试把前后副车架一次压铸成“多腔空腹梁”，方针再降5%-8%分量并削减20%零件数目。

不同类型的副车架字据车型定位与性能需求精确适配，但其中枢干事恒久围绕“承载、减震、轻量化”张开。那么，副车架的减重应该从哪端开动？

若何造出一个副车架？

兼具轻量化和降本极致追求的一款副车架制造，基本要议论五步。

副车架制造工艺经由图

制造厂商会字据副车架的承载需求、轻量化方针及分娩资本，选拔传统焊合、冲压焊合或压铸工艺。其中铝合金压铸与一体化压铸因轻量化上风成为新能源汽车的首选，材料多选用专用压铸铝合金（如Al-Si-Mg系），通过要素优化确保强度、韧性与流动性的均衡。

分娩阶段涵盖模具设想与制备、压铸成型以及精密加工三个阶段：

模具设想：工程师基于副车架三维模子，设想包含型腔、流谈、排气系统的模具。尤其是一体化压铸的超大尺寸模具，需通过CAE仿真模拟填充过程，优化壁厚分裂与冷却水路，幸免缩孔、裂纹等成型瑕疵； 压铸成型：熔融铝合金液通过高/低压注入模具型腔，经快速填充与冷却凝固成型，获取副车架毛坯； 精密加工：对毛坯进行CNC铣削、钻孔、去毛刺及飞边处理，确保悬架畅达点小吏抛弃在0.1毫米以内，保险安装精度。重新部供应商看副车架工艺门路

新能源汽车的普及带动了轻量化、智能化零部件的需求激增，中游供应商也正在互助车企积极适其时期转型需求。

（排行不分先后，贵府开始于汇集）

主流副车架供应商的政策布局以及居品冲破为咱们提供了新的不雅察视角。以万安科技铝镁合金副车架为例，居品采用铝镁合金材料，比拟传统钢制部件减重30%以上，续航里程可擢升5%-8%。

无特地偶，肇庆能源金属股份有限公司针对传统低压锻造存在的不及，公司研发出大型中空铝合金汽车车身构件电磁泵反重力锻造时期，从根柢上处理了气体浑浊和升液系统流露导致的充型波动及高能耗、物耗等问题，擢升铸件质地。应用该项时期分娩的超薄壁件大型铸件，使全体车架减重1/3。

旭升集团机器东谈主机加分娩线，图源：宁波市经济和信息化局

除了时期修订，旭升集团还聚焦分娩线数字化升级：由12台高端加工勾引与6组机器东谈主机械臂构成的分娩线，可已毕居品从供料、打标、装夹、到加工的全工艺经由及分娩数据汇集的自动化，年产可达17万套。基于自研的制造实践系统（MES）与AI视觉检测时期替代东谈主工，已毕准确率高达99.99%的居品自动化、智能化检测。

造出一个副车架难点还在哪？

因为底盘副车架需承受很大的载荷才气，其抗拉强度、屈服强度、伸长率以及压铸件里面质地（气孔、锁孔）要求止境高，除了材料选型，压铸加工时期的修订也同等鬈曲。

不同压铸工艺对比

铝合金高压锻造草率处理低压锻造恶果低的问题，然而高压锻造充型速率快，金属液里面易卷入气体，铸件气孔率高，因而靠近不同的资本与车型考量，中式的工艺时期也不调换，但最终的“轻量化”方针恒久一致。这种工艺选拔的背后，是对性能、资本与恶果的精确均衡。

比如，汽车轻量化零件导致外形复杂度高，关于勾引也需要更大的规格，而铝合金的材质以及汽车行业短节奏高恶果的特质对机床的要求止境高。围绕这一痛点，马扎克FF1250HL一体化压铸勾引可通过多轴联动时期将传统需要20余谈工序的加工压缩至3步，材料愚弄率从65%擢升至92%，确保刚性的同期，有用裁减整车分量。

创世纪的副车架加工决策，采用H1560U机床进行两谈工序的加工，确保了副车架的加工精度和加工恶果，总加工时期为30分钟。

靠近新能源汽车电板托盘、副车架等大型结构件的压铸后加工需求，力劲集团研制出MCG5系列动柱式五轴龙门加工中心，自研的TPI镁合金半固态触变锻造工艺系统，已毕了镁合金半固态压铸和冷室压铸之间的快速切换。

从铝镁合金材料修订，到压铸成型工艺优化，再到AI与数字化时期深度融入产线，副车架制造正为汽车底盘“如释重担”提供中枢撑握。跟着新能源汽车阛阓竞争加重，改日副车架时期将向“更高集成度、更低分量、更优资本”方针冲破，而压铸工艺看成轻量化攻坚的要津兵器，将握续鞭策汽车底盘制造过问精密化、智能化新期间。

发布于：广东省