在“真实无东说念主温顺的旯旮”中甲级职业联赛，上汽奥迪的新品牌发布了。

11月7日，奥迪发布盛典结果，新品牌和新认识车型稳重发布，和上汽一同和谐，专注中国纯电市集。新品牌嘱咐很激进也很特有，品牌持续沿用奥迪，但车标从经典的四环更换为“AUDI”英翰墨母。

不变的是，咱们还不错叫它一声奥迪。

奥迪断念四环标引起了一些争议，有东说念主以为莫得四环想法奥迪“莫得灵魂”，没法一眼认出是奥迪的车型。也有东说念主认同这么的作念法，新动力时间需要有新的面庞，传统车企都要加推新品牌，以为奥迪也应该放下燃油车时间的“Buff”，碰巧也不错趁此契机开脱“杂牌电车”的标签。

（图片来自AUDI）

上汽与奥迪两边领受了全新的和谐步地，由德方团队主导缱绻和底盘，中方负责三电、智能技能输出以及居品坐褥。

以往的奥迪车型和大多量欧洲品牌相似，先在欧洲总部完成诱导，再进行中国市集原土化，或者交给中国坐褥，但会产生一种问题，那等于车型与市集需求仍有一定的差距，也会存在许多难以妥贴的缱绻。

和谐步地上的革新，至少不错拉近奥迪与中国忽地者的距离，诱导“更妥贴中国东说念主”的车型。

总之，属于奥迪的新势力品牌发布了，与上汽和谐打造电动车，这么的发力阶梯会有收尾吗？

“中国特供”奥迪新车来了

按照计算，上汽奥迪新品牌将会在2025-2027年推出三款纯电车型，障翳B级、C级汽车市集。其中首款车型定位B级纯电掀背轿车，把蔚来ET5Touring作为班师竞争敌手，提供“雪柜沙发大彩电”，瞻望2025年8月量产。

值得一提的是，AUDI E concept的外不雅缱绻由C8代RS 6 Avant缱绻师Stephan Fahr-Becker操刀，“瓦罐车”是奥迪品牌的一大性格，新品牌首款车型造型和定位如斯特等，思必是对奥迪品牌文化有迷漫的自信。

电车通建壮外界对奥迪更换车想法争议，其实换个角度思，四环车想法奥迪电车也没给行家留住很好的印象，用英翰墨母“再行启程”对品牌影响并不会有思象中大。

技能层面，AUDI新品牌的车型基于两边蚁集诱导的“智能数字平台”打造。有了中国电动汽车供应链复古，AUDI新车的硬件水平追上了主流，800V高压架构、宁德时间100kWh三元锂电板包，还有带Quattro的双电机四驱，百公里加快3.6秒，复古特等的渐进式转向技能。

比较于奥迪自有的PPE平台，国产电动平台集成度、可界说性更活泼，更能妥贴国内对空间感的中枢需求。

传统车企不擅长的智能化，上汽团队也一手包办，AUDI E concept车顶配备一颗激光雷达，传感器布局与上汽智己的车型高度相似，智驾决策也会由Momenta提供。

（图片来自AUDI）

咫尺Momenta针对智己诱导的无图城市NOA如故完毕宇宙跑通，AUDI新品牌车型不祥率也能分享同等智驾才气，智能停车等基础智驾操作也不在话下。这套智驾决策还驱动了欧洲的适配，中国技能出海又要培植一个新的案例。

AUDI E concept的内饰缱绻和布局也更靠近造车新势力，配备大连屏中控，取消大部分实体按键，车门领受按钮甘休，一切向国产新势力看都。虽说缱绻是由德方主导，但数字座舱交互依旧是中国更了解。

总的来看，新的和谐步地很好地整合了奥迪和上汽的资源，各安详擅长的场地发光发烧，单从居品力看，AUDI E concept如故迷漫和国内主流高端电动汽车竞争。

问题是，居品力全面升级的奥迪电车，能救奥迪新动力于水深火热吗？

不要“四个圈”只因步地比东说念主强

事实上，奥迪新动力汽车业务的近况，远比换车标要来得更严峻。

以奥迪Q5 e-tron为例，2024年累计销量不到3500辆。定位较低的Q4-e-tron阐扬稍好，月均销量在1000辆以上，但和主流的同级新动力车型的差距仍然相配悬殊。这其中可能有不少都是通过经销商大幅补贴让利才能保管下来的。

奥迪一汽的Q6L e-tron和A6 e-tron，瞻望也要来岁才能插足中国市集，居品布局上仍有不少空白。

这是许多传统车企会际遇的问题：以价换量拉下品牌调性，苦守价钱线又会松手销量。良马曾经在降价与加价之间“反复横跳”，收尾寰球也看到了，不论降价如故加价，都莫得赢得理思中的效果。

靠近竞争热烈的中国新动力汽车市集，传统车企的阐扬常常有些力不从心，转型格调不够坚韧，穷乏对中国忽地市集的建壮，因此出身了许多“油改电”车型，保留燃油车时间的缱绻，三电技能和平台理念逾期，智能化跟不上大戎行，莫得阐明电动化的性格。

其实奥迪对电动化的格调在BBA中如故算很积极，旗下电动平台许多，严格来说Q6 e-tron、Q4 e-tron等居品都是基于PPE、MEB纯电平台打造的，但空洞来看依旧莫得脱离燃油车的影响。

（图片来自上汽奥迪）

中国忽地市集变得很快，转倏得新动力汽车如故完成了电动化转型，来到了智能化层面的竞争。中国电动汽车百东说念主会副理事长暗示，西洋市集主要还在温顺电动车最基本的续航、充电等属性，中国的忽地者如故插足了以智能化为主来界说的忽地阶段。

并非BBA不努力，仅仅中国市集的忽地风向革新更快，技能跟不上，品牌光环正在退散。降价不是办法，破局的惟一蹊径只消跟上主流市集。

传统车企都在尝试“反向搭伙”说念路，与中国车企和谐，在中国诱导新车，炫夸中国市集，再到国际市集销售，比如疾驰与祯祥搭伙的smart、小鹏与行家蚁集诱导，还有丰田与国内品牌和谐打造高阶智驾新车等。

奥迪收拢上汽发展电动汽车，计算只消一个——快速修复在国内市集的上风，从收尾来看，AUDI新车后劲很大，后续的发展值得期待。至于车标是不是四环并莫得那么紧要，忽地者要的是妥贴忽田主流的居品，不论是用上华为智驾的新A5，如故AUDI品牌的纯电车，奥迪要作念的等于付出举止。

和中国品牌和谐，在中国诱导新址品，奥迪的研发周期得到灵验镌汰。对奥迪而言，当今发力还为时未晚。

奥迪不思再作念“杂牌电车”

乍一看，中国汽车市集发展确凿很快，造车新势力奋发格杀，仅用短短几年就占领市集主流，还成为了行业的风向标。中国车企都在打价钱战，18万买一辆C级车如故不是什么思不到的事情，汽车的“忽地阶层”被冲破，传统品牌的光环也就不再紧要。

可能寰球都莫得发现，一众传统车企如故把国产新势力算作敌手，奥迪决心要换条赛说念，无须情感和驾乘献媚忽地者，认清本人与主流的差距，借中国技能与中国汽车正面竞争，才是传统车企谨慎发力的格调。

再加上留给传统车企“发育”的时候如故很少，当务之急如故先让我方开脱“杂牌电车”带来的负面影响。

真话说，奥迪的新品牌更像是一种面向智能汽车时间的“新势力”，车标和缱绻不够“奥迪”没相沟通，祯祥和极氪品牌同在一个集团下，但缱绻上也莫得什么关联性。新品牌这么作念，也会给市集一种全新的面庞，而不是让忽地者第一时候思到奥迪的燃油车。

但既然都用中国的软硬件技能，奥迪品牌的溢价可能会变得更难，光凭调校就怕很难服众，还得看奥迪怎么创造不相似的价值了。但比较“失去灵魂”这件事，奥迪更倾向不让我方在中国市集失宠。因为从份额来看，传统车企的燃油车大盘束缚被新势力蚕食，燃油车在忽地者心中的分量平缓，体现等于销量下落。

从这些豪华品牌中抢走份额的，等于问界、理思、蔚来等高端的新势力，问界M9单月销量在15000辆傍边，站稳50万SUV销量榜首，这是传统品牌很难企及的收获。

跟着造车新势力的智能化上风进一步放大，动力相貌选拔变得更多，会引诱越来越多忽地者升沉阵营。看着“蛋糕”被抢走，传统品牌弗成比及燃油车崩盘再努力。至少咫尺来看，奥迪和行家的转型格调很积极，良马、疾驰下一代纯电居品，还要比及2026年以至更久才有落地的但愿。“日系御三家”对电动化、智能化的格调也有了权臣革新，来岁就能看到更多妥贴中国市集的居品布局。

奥迪新品牌认识车如故坚信不才周的广州车展上亮相，届时电车通也会要点温顺新品牌在电动赛说念上的动作，很但愿能够看到奥迪与上汽和谐的新后果，也思看到奥迪重回汽车主流舞台的一天。