坐飞机旅行的时候甲级职业联赛竞猜，许多航空公司都会提出搭客提前 2 小时到机场办理值机，有些外洋航班致使提出搭客提前 3 小时。

南边航空的登机教唆信息，图片截取自南航官网

一朝错过了值机技术，即便你依然赶到机场了，而且有信心在飞机升空前赶到机舱门口，机场也不会“通融”。

这并不是因为机场或者航空公司不讲东说念主情，而是因为在飞机升空前有许多准备责任，其中有些要领，必须在搭客和行李数目细则的情况下智力进行。

紧要的“舱单”

针对这个问题，当先接洽了身边两家航空公司的航行员和空姐。固然航行员和空姐在升空前要作念的准备责任试验不相同，但他们的回复，都指向了团结件紧要的东西——舱单。

航行员需要把舱单上的数据输入飞机上的假想机，而且必须有了舱单，才不错向塔台请求升空，然后按照衔尾列队升空。

制作舱单的历程中有一个关节要领，需要航空公司或者是机场的配载部门，把柄飞机的型号、航程油耗、搭客数目（分量）、行李分量等信息，对飞机的载重均衡进行测算，让飞机的重点保合手在安全鸿沟内。

是以这一步必须在搭客和行李分量统统细则的情况下智力进行。如若链接有搭客登机，那么搭客分量和行李分量都会发生变化，飞机的载重均衡则需要从头测算。

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是以，航班在升空之前 30 分钟（致使更长技术）就不允许值机了，不然会迟误其他搭客的旅程。

不成冷漠的载重均衡与重点

固然搭客坐飞机的时候对“载重均衡”和“重点”没什么体感，但它们对航班的航行安全相配紧要。

比如，2002 年发生的中国朔方航空 6136 号航班空难（又称五七空难），就跟飞机重点变化相关。

此次空难的缘故是有东说念主放火。飞机的机舱发火之后，依然不错航行一段距离。在这种进击情况下，航行员决定遁入东说念主口密集的市区，飞到海上迫降，尽量幸免大地东说念主员的伤一火。然而机舱着火之后，乘客们出于本能向火势莫得扩展到的机舱前部涌去，这变成了飞机的重点短暂前移，飞机也就头朝下顺利撞向了海面。

另外，2013 年，好意思国国度航空 102 号航班，因为在航行历程中，货舱里的货品莫得固定牢靠发生了迁移，导致整个这个词飞机的重点后移，变成了机毁东说念主一火的悲催。

把柄 2016 年的一项接洽数据，77% 的航行事故跟飞机的重点超出安全鸿沟相关，其中 57% 的事故会引起致命的成果。

鉴于载重均衡和重点对航行安全如斯紧要，是以给责任主说念主员留出满盈的技术进行测算，合理安名次李、油量以及安置配重载荷就相配有必要了。

趁便说一句，在购买机票的时候，如若飞机莫得坐满，航空公司也不会让乘客统统解放地选座，幸免出现整个搭客都选到飞机的某一侧，或者集结在飞机的前部、后部的情况发生。

而且在飞机航行的历程中，即便前边座位空着，机组东说念主员亦然不会让搭客减弱更换座位的。

比如在 2015 年的时候，也曾发生过搭客不按票面座位入座，刚毅要更换到靠前的座位上去，引起其他搭客效仿，最终影响飞机载重均衡。

搭客又不称体重，怎么知说念分量？

既然载重均衡这样紧要，机组东说念主员是怎么知说念咱们和行李分量的呢？毕竟登机的时候，惟有托运的行李会过一下秤，东说念主和随身行李是不会称重的。

谜底也很通俗，便是靠估算。载重均衡和重点固然紧要，但并不条件分绝不差。

把柄中国民用航空局《航空器分量与均衡限度法例》中的区分，咱们乘坐的航班绝大部分都属于“大客舱航空器”。

关于这一类飞机，不错弃取搭客和行李的“步调平中分量”来估算。因为飞机越大，搭客越多，用步调平中分量估算的扫尾就越准。

《航空器分量与均衡限度法例》中关于航空器类型的区分表

比如，成年东说念主的步调平中分量是 75 千克，这个分量是包括了衣物和手提行李分量的。儿童的平中分量是 38 千克，婴儿是 10 千克。

《航空器分量与均衡限度法例》中对步调平均搭客分量的法例

天然，我国境内使用的“步调平均搭客分量”在其他国度及地区不一定适用。比如把柄好意思国疾病限度与严防中心（CDC）的数据，好意思国成年男性的平均体重 90.63 公斤（199.8 磅），女性77.47公斤（170.8磅），再加上服装和行李分量，就远远逾越 75 公斤了。

另外，有些航空公司敌手提行李的尺寸和分量作出了截止，一方面天然是为了确保行李无意放入机舱内的行李架中。另外亦然为了严防搭客随身佩戴的行李过重，影响分量的估算。

临了一分钟限值

固然飞机在升空前 30 分钟到 1 小时就住手值机了，但是可能会出现一些绝顶情况。

比如有些办理完值机的搭客可能会在机场的免税店里逛得勤恳，在飞机舱门关闭前还莫得赶到登机口。

在登机口将近关闭的时候，会机场播报这些搭客的名字以提醒。但如若播报之后依然莫得赶到，机长是有权下达敕令直接升空得，毕竟不成能让整个这个词飞机的搭客恭候。

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这种情况下，飞机并不一定需要从头测算载重均衡。

有一个术语叫“临了一分钟修正”，它指的是在舱单制作完成之后，升空之前，航班不错无用从头制作舱单，对载重进行微调。包括对燃油分量调整、机组、旅宾客员调整，以及货品调整等等。

这个调整只需要填写到舱单的备注栏，而且机长和肃肃载重均衡的相关东说念主员阐发核实、署名即可。

比如，下图便是某航空公司舱单上的“临了一分钟修正”表格。临了一分钟修正能调整的值跟最大无燃油分量，最大升空分量，最大着陆分量相关。

某航空公司舱单中“临了一分钟修正”部分

这张舱单是针对 A320-200 机型，最多能调整 6 名乘客以或者 500 公斤载荷。如若改革的东说念主数或者载荷太多了，照旧需要从头测算载重均衡，从头制作舱单的。这无疑会迟误航班上其他搭客的技术，是以各人值机之后也别忘了实时登机。

另外，在跟航行员疏导的历程中，也有一个值得扫视的细节，如若东说念主员到王人，货品装载完毕，飞机舱门也关闭了，航线上莫得截止，不错请求提前升空。固然前提截止有点多，但说不定，你能赶上一次呢！

在临了也再次提醒一下，坐飞机出行最佳尽早赶到机场，值机之后也要扫视登机技术，这不仅能确保我方有一个凯旋的行程，同期亦然对其他乘客和机组责任主说念主员的尊重。

起首：科普中国